El Mito de Musk: Cómo Elon engañó al Mundo
La historia del origen de un superhéroe que el hombre más rico del mundo no quiere que conozcas.
El Mito de Musk: Cómo Elon engañó al Mundo
Por: Shane Almgren (que trabajó para Donald Trump; ver abajo de todo)
Voy a contarte dos historias.
La primera es la historia de un supergenio multimillonario, llamado Elon Musk, que se hizo rico.
Esta es su historia:
Musk nació en Sudáfrica de padres de clase trabajadora, y el joven Elon mostró tal aptitud para la programación informática que creó y vendió su primer software a la madura edad de 12 años, llamando la atención de varias escuelas de la Ivy League estadounidense.
Elon aceptó una invitación para asistir a la Universidad de Pensilvania, donde se licenció dos veces en física y economía antes de ir a Stanford a doctorarse en física aplicada.
Tras doctorarse, Elon y su hermano menor, Kimbal, fundaron y pusieron en marcha desde cero una novedosa empresa de software llamada Zip2, que acabaron vendiendo a Compaq Computers por más de 300 millones de dólares.
Elon utilizó los beneficios de Zip2 para fundar PayPal, aportando el mismo nivel de ética laboral y brillantez informática a su nueva empresa. Al poco tiempo, eBay llamó y compró PayPal por 1.500 millones de dólares. Ahora que era lo que podríamos llamar «asquerosamente rico», Elon podía permitirse por fin sentarse a inventar, diseñar y construir cualquier juguete de ciencia ficción que se le antojara.
Lo primero fue una ambiciosa empresa de exploración espacial conocida como SpaceX, creada con el objetivo de reducir los costes de los viajes espaciales con cohetes reutilizables y permitir la colonización humana en Marte.
Musk le siguió con la creación de una novedosa empresa de coches eléctricos autoconducidos llamada Tesla, acertadamente bautizada en honor a Nikola Tesla, considerado uno de los inventores más brillantes de la historia moderna. En el gran orden jerárquico de los inventores geniales a lo largo de los tiempos, básicamente fueron: Leornardo Da Vinci, Sir Isaac Newton, Tesla (y su principal rival, Thomas Edison), Tony Stark (un personaje de ficción), y luego Elon Musk, que era lo más parecido que tenía el planeta Tierra a un Vengador de la vida real.
Diablos, lo único que podía hacer el programa de IA J.A.R.V.I.S. de Stark era manejar el traje de Iron Man y hacer capuchinos. El de Elon iba a controlar todos los coches de la carretera en un futuro muy próximo y se iba a integrar con un chip informático que iba a implantar directamente en el cerebro de la gente . Había nacidoNeuralink. (En serio, ¡quién necesita un Tony Stark ficticio cuando el mundo tiene un Elon Musk muy real!)
En 2013 se le ocurrió el Hyperloop,un sistema de transporte casi supersónico que utiliza propulsión magnética y cápsulas situadas en el interior de un sistema de tubos de baja presión (piensa en esos botes bancarios del cajero automático).
Luego, en 2015, ideó Starlink, una serie de satélites destinados a proporcionar Internet de banda ancha a todo el planeta.
En 2017 ideó la Boring Company, un revolucionario proyecto de infraestructura de excavación de túneles destinado a resolver la congestión del tráfico con un laberinto de túneles subterráneos.
Luego compró Twitter y lo rebautizó como X.
Luego construyó su propio modelo de IA, Grok, para competir con ChatGPT.
En 2021, Elon Musk fue acertadamente nombrado Persona del Año por la revista Time, meses después de convertirse en la persona más rica del mundo.
En algunos rincones de Internet, incluso se rumoreó que Elon Musk podría ser, de hecho, un extraterrestre, enviado a la Tierra desde los cielos lejanos para guiar a la humanidad y marcar el comienzo de la próxima edad de oro del desarrollo humano... entre las estrellas.
Así pues, tenía todo el sentido del mundo que el hombre más rico del mundo -justificadamente gracias a una serie de inventos de vanguardia, autorrealizados, asombrosamente ambiciosos, que sólo las mentes más dotadas podrían concebir, por no hablar de realizar, cada uno más impresionante que el anterior- fuera llamado por el Presidente de los Estados Unidos de América para que aportara sus credenciales de la Ivy League, su impecable perspicacia empresarial, su pensamiento fuera de lo común de otro mundo y su enfoque de «sácate las castañas del fuego» para resolver todo lo que aqueja a nuestro gobierno.
Si un pobre chico de África pudo construir por su cuenta un maldito imperio empresarial interplanetario partiendo totalmente de cero, con nada más que su imaginación desbordante, su intelecto superlativo y su actitud positiva, hasta convertirse en el «ser humano» más rico de la historia de nuestro planeta, ¡sin duda deberíamos soltarlo en el pozo negro ineficiente, roto y maloliente que es Washington!
Después de todo, éste fue el tipo que dijo en una entrevista con The New Yorker allá por 2009: «La probabilidad de que la humanidad llegue a comprender realmente el universo es mayor si ampliamos el alcance y la escala de la civilización y tenemos más tiempo para pensar en ello. Somos como un superordenador paralelo gigante, y cada uno de nuestros cerebros ejecuta una parte del software».
¡Uf!
Mente. Volada.
La probabilidad de que la humanidad llegue a comprender realmente el universo es mayor si ampliamos el alcance y la escala de la civilización y tenemos más tiempo para pensar en ello. Somos como un superordenador paralelo gigante, y cada uno de nuestros cerebros ejecuta una parte del software.
Es decir, si lo que va mal en América no lo puede arreglar Elon Musk, no se puede arreglar en absoluto.
Así que la pregunta, queridos terrícolas, es ¿por qué cualquier persona sensata no querría entregar las riendas de nuestro falible, ineficiente y espectacularmente estúpido gobierno a este supergenio [posiblemente extraterrestre] de una vez en un siglo? ¿Qué daño podría hacer?
Por si ya lo has olvidado, al principio dije que iba a contarte dos historias.
La primera historia que acabo de contarte es la historia de origen de Elon Musk que conocí y amé durante la mayor parte de 20 años. Y si todo suena un poco demasiado bueno para ser verdad, es porque lo es.
Esta segunda historia también es la historia de Elon Musk.
La historia REAL de Elon Musk...
¿Podría levantarse el verdadero Elon?
«Algunas personas nacen en tercera base y van por la vida pensando que han bateado un triple». - Barry Switzer
Musk nació en Sudáfrica, pero era hijo de una madre supermodelo y de un padre consultor de ingeniería [ex político] que construyó edificios de oficinas, complejos comerciales, una base de las fuerzas aéreas, poseía una tienda de recambios de automóviles y -si crees lo que cuentaErrol Musk- tenía al menos una participación parcial en una mina de esmeraldas en Zambia. Según un biógrafo de Musk, la familia vivía en «la casa más grande de Pretoria».
El joven Elon mostró una temprana aptitud para la programación informática y, de hecho, vendió un videojuego que creó a los 12 años por 500 $ (Se llamaba Blastar, y en realidad se puede jugar al juego original que construyó en 1984), aunque no hay constancia de que ninguna escuela estadounidense, de la Ivy League o de otro tipo, tuviera conocimiento del pequeño fragmento de código publicado en una revista al otro lado del mundo.
Los padres de Elon se divorciaron cuando él tenía 8 años, y a los 17 animó a su madre, Maye, a recuperar la nacionalidad canadiense, ya que había nacido allí. Maye accedió, y en cuanto obtuvo un pasaporte canadiense, Elon también lo solicitó. Recién graduado en el instituto, Elon decidió trasladarse a Canadá para estar más cerca de donde quería aterrizar en última instancia: Estados Unidos.
Maye le compró un billete de ida, le dio dinero para vivir y el nombre de una prima de Saskatchewan. Se reunió con él unos meses después con su hermana pequeña, Tosca, mientras Kimbal se quedaba en Sudáfrica para terminar el bachillerato.
Elon asistió primero a la Universidad de Queen en Kingston, Ontario, antes de trasladarse a la Universidad de Pensilvania en 1992, donde se licenció en Ciencias Económicas y en Física. Fue aceptado en un programa de doctorado en ciencia de los materiales en Stanford, California, pero lo abandonó a los dos días para centrarse en su primera aventura empresarial, Zip2.
Por desgracia, aquí es donde la historia real empieza a divergir del mito de forma bastante significativa.
Zip2
Zip2 fue un concepto que a Elon «se le ocurrió» durante unas prácticas de verano en 1994, cuando un vendedor de Páginas Amarillas acudió a la oficina de su jefe para proponerle un listado de empresas en línea en este nuevo cacharro de «Internet», además del listado tradicional de la guía telefónica. Elon escuchó la propuesta y pensó: «Me parece una gran idea, debería tomarla prestada y crear mi propia versión», y eso es lo que hizo.
Inicialmente llamada Global Link Information Network, Elon, Kimbal y un amigo llamado Greg Kouri crearon juntos la empresa en 1995 con dinero obtenido de un pequeño grupo de inversores ángeles. Más 8.000 $ del dinero de Kouri. Más 10.000 $ del dinero de su madre (Maye también mantenía económicamente a los dos chicos en aquel momento, ya que ninguno tenía trabajo). Más (según a quién preguntes) 28.000 $ del dinero de su padre (la biografía de Musk publicada en 2015 por Ashlee Vance afirma que Errol aportó 28.000 $, cosa que Elon negó, y más tarde añadió que su padre aportó el 10% de una ronda de 200.000 $). Tanto si la cantidad total que Errol dio a los chicos fue de 28.000 $ como si se acercó más a los 20.000 $, él sigue insistiendo en que el dinero procedía de la mina de esmeraldas.
En 1996, Global Link cambió oficialmente su nombre por el de Zip2 tras recibir una inversión de 3 millones de dólares de Mohr Davidow Ventures, una empresa de capital riesgo de Silicon Valley. Pero esos 3 millones de dólares venían con trampa: Mohr Davidow insistió en traer a sus propios dirigentes -como el director general Rich Sorkin- y un nuevo equipo de ingeniería de software para reescribir el código de Elon. Si a Elon no le importaba ir y quedarse a un lado, muchas gracias, los profesionales se encargarían a partir de ahora. Como premio de consolación, podría poner Director de Tecnología en su tarjeta de visita.
En 1999, después de tres años de permanecer al margen, Compaq Computer pagó 305 millones de dólares para adquirir Zip2 -lo que supuso para Elon 22 millones de dólares por su parte- y demostró al empresario en ciernes que con la actitud adecuada, la idea de otro, el dinero inicial de otro, el capital inicial de otro, el capital riesgo de otro, el liderazgo de otro, los conocimientos de ingeniería de software de otro y papá y mamá pagando todas las facturas, cualquiera puede crear una empresa tecnológica de éxito.
X.com (alias: la «invención» de PayPal)
Elon utilizó 12 millones de dólares de la venta de Zip2 para poner en marcha su siguiente proyecto: una plataforma bancaria en línea llamada X .com. Greg Kouri volvió a realizar una inversión considerable, y el antiguo director general de Intuit, Bill Harris, se incorporó como director general inaugural, lanzándose oficialmente en diciembre de 1999.
La incipiente empresa acumuló más de 200.000 usuarios en dos meses, posiblemente gracias a que Elon pagaba a los clientes 20 $ por cada nuevo miembro recomendado y otros 10 $ por cada nueva inscripción.
En enero de 2000, se descubrió en la nueva plataforma de Muskun fallo de seguridad masivo, al borde de lo absurdo: cualquier usuario de X.com que tuviera la cuenta bancaria y el número de ruta de cualquier otra cuenta bancaria -incluso de otros bancos- podía transferir dinero de esa cuenta a la suya propia y luego retirarlo, una función conocida en el lenguaje de las finanzas corporativas como «Hostia puta, ¿me estás tomando el pelo? !!!!».
En marzo de 2000, X.com se fusionó con su principal rival, una empresa de software del otro lado de la ciudad llamada Confinity. Cofundada en 1998 por Peter Thiel, Max Levchin y Luke Nosek, Confinity ya había desarrollado y lanzado un sistema de pago en línea propio llamado Paypal que permitía a los usuarios enviarse dinero entre sí a través de PalmPilots.
Tras la fusión, la nueva empresa decidió dejar de centrarse en el aspecto bancario de X.com de Musk para centrarse en el aspecto de pago de Paypal de Thiel. Cambiaron el nombre de la empresa a PayPal, y Musk, como mayor accionista, fue nombrado director general.
A mediados de 2000, la base de usuarios de PayPal se había disparado a más de 1 millón de usuarios, lo que provocaba frecuentes cortes y ralentizaciones, que se achacaban en gran medida a los servidores Windows en los que Elon había construido su código. El equipo decidió reescribir el código en la plataforma Unix que el equipo de Confinity había utilizado para crear PayPal, con el fin de hacer frente a los requisitos de escalado rápido, lo que provocó la reacción de Musk, que insistía en que su sistema podía escalar con los ajustes adecuados.
El equipo de ingenieros no se lo creía.
En octubre de 2000, mientras Elon estaba de vacaciones por su luna de miel, el consejo de administración de PayPal, alegando mala gestión, votó a favor de destituir a Musk como director general y sustituirlo por Peter Thiel. Bajo la dirección de Thiel, PayPal desechó el código original de Elon por el sistema basado en Unix, mucho más ligero y flexible. El nuevo sistema resultó tan robusto y rentable que eBay decidió comprar PayPal en 2002 por 1.500 millones de dólares.
Aunque fue despedido de la empresa, Elon conservó su participación del 11,7% y ganó 175 millones de dólares en la venta.
Si te preguntas por qué Elon es el nombre más asociado a la creación de PayPal -a pesar de tener mucho menos que ver con ella que casi todos los demás implicados- es por una cláusula que insistió en que se incluyera en su acuerdo de separación cuando fue destituido como director general y que establecía que estaba obligado legalmente a que se refirieran a él como «uno de los fundadores de PayPal». A nadie más del equipo de PayPal le importó lo suficiente como para hacer de su condición de fundador una cuestión legal.
Si la experiencia de Zip2 le mostró hasta dónde podía llegar con las ideas y el capital de otra persona, la experiencia de PayPal convenció a Elon de que el cielo era el límite si uno podía de algún modo poner una participación mayoritaria y conservar la propiedad de la Gran Idea de otra persona.
Con el dinero de la propiedad en el banco, Elon podía centrar su atención en un sueño de su infancia: el espacio exterior.
SpaceX
En mayo de 2002, Elon utilizó 100 millones de dólares de su dinero de PayPal para lanzar Space Exploration Technologies Corp, con el objetivo último de convertir a la humanidad en una especie multiplanetaria, y con especial atención a la colonización de Marte. Creyendo que el exorbitante coste de los vuelos espaciales era el mayor obstáculo para esta visión, Elon se propuso reducir drásticamente esos costes desarrollando una tecnología de cohetes reutilizables.
Sólo había un problema: Elon no tenía ni idea de cómo desarrollar la tecnología de cohetes reutilizables; toda su visión empezaba y terminaba con «¡Vamos a Marte... BARATO!».
Eso era todo.
Elon estaba a punto de descubrir que saber qué hacer y saber cómo hacerlo son dos cosas completamente distintas.
Si eres Leo Da Vinci, siéntate y esboza una máquina voladora.
Si eres Nikola Tesla, coges un destornillador, organizas una tormenta eléctrica y construyes un dispositivo de teletransporte de energía en tu maldito granero.
Si eres Tony Stark, empieza a soldar chatarra talibán.
Si eres Elon Musk, abres la chequera, contratas al experto en diseño de cohetes Tom Mueller-un veterano con 15 años de experiencia en el departamento de propulsión y combustión de la empresa aeroespacial TRW-y le dices: «Marte... vetú a averiguarlo».
De 2006 a 2008, SpaceX intentó tres lanzamientos de cohetes que Mueller y su equipo de ingenieros diseñaron y construyeron internamente, y cada uno de ellos resultó en un «desmontaje rápido no planificado», que en lenguaje de vuelo significa «explotaron».
Desmontaje rápido no planificado. O como lo llamaría George W. Bush: «¡Misión cumplida!».
Al borde de la quiebra, Elon utilizó sus últimos 30 millones de dólares de la venta de PayPal para financiar un cuarto lanzamiento, describiéndolo como una apuesta a todo o nada.
La apuesta funcionó.
El diseño del cohete Falcon 1 de Mueller se lanzó con éxito en septiembre de 2008, convirtiéndose en el primer cohete de combustible líquido desarrollado privadamente que alcanzaba la órbita. Y con ese éxito, los inversores privados empezaron a subir a bordo. Founder's Fund, una empresa de capital riesgo cofundada por Peter Thiel, invirtió unos 20 millones de dólares. Draper Fisher Jurvetson aportó otros 40-50 millones.
Pero la mayor ganancia inesperada llegó por cortesía de la NASA, que adjudicó a SpaceX un contrato de 1.600 millones de dólares para transportar carga a la Estación Espacial Internacional. En 2012, SpaceX había recaudado otros 1.000 millones de dólares de inversores privados como Google y Fidelity.
En 2015, el Falcon 9 de SpaceX se convirtió en el primer cohete en despegar... y regresar con éxito para ser reutilizado... todo gracias a la brillante ingeniería de Hans Koenigsman.
A estas alturas (como veremos dentro de un minuto), Elon estaba completamente inmerso en su propio bombo publicitario, y rara vez perdía la oportunidad de aumentar su misticismo con historias irrisorias sobre sus propias proezas, que el público -que aún le imaginaba como la encarnación de Tony Stark- se inventaba.
En una conferencia del Congreso Astronáutico Internacional celebrada en Adelaida (Australia) en 2017, Elon dijo a una sala llena de adoradores con los ojos saltones: «Empezamos con unas pocas personas que realmente no sabían cómo fabricar cohetes. Y la razón por la que acabé siendo el ingeniero jefe o el diseñador jefe no fue porque yo quisiera, sino porque no podía contratar a nadie. Nadie bueno se uniría. Así que acabé siéndolo por defecto».
Tom Mueller y Hans Koenigsman se sorprenderían sin duda al oír eso.
Fue en esta misma charla cuando la multitud tuvo una pequeña muestra de otro truco de marketing por el que Elon estaba desarrollando afinidad: La grandiosa promesa de un pastel en el cielo a años luz de la realidad. En este caso, tenía que ver con Marte.
Elon reveló a los asistentes a la conferencia sus planes para llevar cohetes de carga a Marte en 2022, seguidos de una tripulación en 2024. A partir de 2025, parece más bien 2035 como muy pronto.
Eso no quiere decir que SpaceX no sea un gran éxito: sin duda lo es. Valorada hoy en unos 350.000 millones de dólares -la empresa privada más valiosa del mundo-, no va a ir a ninguna parte a corto plazo. (incluido el «bufido» de Marte)
Pero tampoco es la empresa visionaria que Elon quiere hacer creer a todo el mundo. La NASA ya tenía la capacidad de lanzar cohetes y el objetivo de llegar a Marte. Los ingenieros de SpaceX descubrieron cómo gastar menos dinero en los lanzamientos haciendo que los cohetes volvieran, que no es en realidad la tecnología que necesitamos para llegar a Marte.
La mayor contribución de Elon a todo este empeño parece ser poco más que abrir su chequera, gritar a todo el mundo que trabaje más, y luego aparecer en convenciones con gafas de aviador y chaqueta de bombardero para presumir de haber inventado personalmente los viajes espaciales.
Por otra parte, quizá Elon Musk sea un testimonio de lo que un hombre puede conseguir. Es decir, cuando el gobierno federal te entrega 22.600 millones de dólares en contratos, préstamos, subvenciones y créditos fiscales para que puedas contratar a los mejores y más brillantes para que te diseñen esa Cosa que quieres.
Hablando de exageraciones y valor robado...
Tesla
Elon Musk fundó Tesla Motors en 2003.
Lo siento, algunos hábitos son difíciles de perder. Intentémoslo de nuevo.
Martin Eberhard y Marc Tarpenning fundaron Tesla Motors en 2003. En un momento en que los vehículos eléctricos se consideraban poco prácticos o de nicho, el dúo se propuso crear unos que pudieran competir con los coches de gasolina en prestaciones y atractivo.
Martin Eberhard y Marc Tarpenning, fundadores de Tesla
Eberhard se sentía frustrado por la falta de progreso de la industria automovilística en materia de transporte sostenible. Después de que GM retirara y destruyera su coche eléctrico EV1 a finales de los 90, vio la oportunidad de llenar ese vacío. Tarpenning se unió a él para convertir la visión en realidad. Ambos eran ingenieros y empresarios de éxito, Eberhard como director general y Tarpenning como director financiero y vicepresidente de ingeniería eléctrica.
En 2004, Tesla hizo una ronda de inversión de Serie A para recaudar 6,5 millones de dólares, y así fue como Elon Musk se involucró. Musk puso él mismo 6,3 millones de dólares y se convirtió en presidente del consejo de administración. Pero mientras Eberhard y Tarpenning se contentaban con construir mejores VE, la visión de Elon para la empresa era «ayudar a acelerar la transición del mundo hacia la energía sostenible».
Aunque la transición a la energía sostenible es sin duda un noble objetivo digno de ser celebrado por los liberales que abrazan los árboles, las mayores contribuciones de Elon a Tesla tuvieron precisamente el efecto contrario.
Para empezar, aunque Tesla como empresa tiene más de 3.000 patentes, Elon sólo figura como coinventor en una de ellas: una patente de diseño para el conector de carga. Mientras que todos los cargadores de vehículos eléctricos tenían una forma universal, Tesla optó por un diseño único. No cargaba los vehículos más rápido, ni hacía que las cargas duraran más, ni hacía nada útil aparte de garantizar que las estaciones de carga Tesla no funcionaran con ningún otro VE del mercado. Obviamente, esto no contribuyó en nada a la transición del mundo hacia las energías renovables.
Peor aún, Elon insistió en que Tesla se centrara en desarrollar baterías de iones de litio en lugar de utilizar las de hidruro de níquel-metal que utilizaban todos los demás. Aunque las baterías de iones de litio funcionaban mejor, tenían un requisito especial: la extracción de litio, una operación medioambiental muy destructiva. Así que, aunque la cabeza de Elon estaba en el lugar correcto al perseguir la tecnología de los VE para salvar el planeta, la destrucción ecológica derivada de la dependencia de Tesla de la extracción de litio anulaba cualquier beneficio que aportaran sus coches eléctricos.
En 2006, Eberhard y Tarpenning concedieron una entrevista al NY Times en la que los fundadores de Tesla cometieron un terrible error: al hablar del nuevo coche que habían estado desarrollando, olvidaron mencionar a Elon Musk, el inversor privado que no les había ayudado a desarrollarlo.
Musk se puso furioso.
Amenazó con abandonar Tesla si Eberhard y Tarpenning no se ponían en contacto con el Times y exigían una retractación o una modificación del artículo con una mención suya. Reconociendo una rabieta de niño con derecho cuando la vieron, ambos hombres se negaron, lo que enfureció aún más a Elon.
Al ver el inmenso potencial de la empresa que habían construido Eberhard y Tarpenning, Elon decidió que sería genial que él fuera la cara de la empresa y comenzó el proceso de expulsar a Eberhard.
En 2007, Elon orquestó el despido de Eberhard, reteniéndole rencorosamente la indemnización por despido. Se autoproclamó nuevo director general y empezó a referirse públicamente a sí mismo como el «fundador» de Tesla, lo que llevó a Eberhard a presentar una demanda por difamación contra Musk, que a su vez devolvió la demanda a Eberhard alegando que era responsable de los problemas financieros de Tesla.
Los dos hombres llegaron a un acuerdo extrajudicial en 2009 por una cantidad no revelada para Eberhard y una cláusula que estipulaba que Elon Musk podía llamarse legalmente «fundador» de Tesla.
Con el fundador real fuera de juego y el nuevo «fundador» ahora autorizado a reclamar cualquier título que quisiera sin amenaza de demanda, Tesla seguía enfrentándose a un gran problema: estaban muy retrasados en la producción y casi sin dinero.
Entra el gobierno estadounidense
En 2010, el Departamento de Energía -el mismo que la canalla agencia DOGE de Elon Musk está intentando desmantelar- ayudó a Tesla con un préstamo a bajo interés de 465 millones de dólares, que les permitió construir su planta de producción en Fremont, California, y lanzar el sedán Modelo S.
Además de ese préstamo inicial, Tesla ha recibido más de 10.000 millones de dólares nacionales en préstamos gubernamentales, créditos fiscales, subvenciones e incentivos; terrenos y préstamos por valor de más de 2.000 millones de dólares del gobierno chino para la Gigafactoría de Shanghai; y más de 10.000 millones de dólares en subvenciones y desgravaciones fiscales del gobierno alemán para la Gigafactoría de Berlín. (Por si alguien se pregunta por qué Elon está tan obsesionado con la política de ambos países y la política exterior estadounidense hacia ellos).
Con suficientes donaciones del gobierno del «Estado niñera» para mantener a flote la empresa que él no creó, Elon Musk pudo por fin dar rienda suelta a su «particular conjunto de habilidades» y hacer lo que mejor sabía hacer: promocionar a bombo y platillo sus productos con un montón de promesas descabelladas que no podía cumplir en absoluto. Por ejemplo
Coches autónomos - En 2016, Elon prometió que los Teslas serían totalmente autónomos en un año, capaces de conducir de Los Ángeles a Nueva York sin intervención humana.
Modelo 3 asequible - En 2016, Elon prometió que Tesla produciría un Modelo 3 para el mercado de masas con un precio de sólo 35.000 $ para el consumidor medio. En 2019, Tesla lanzó brevemente una versión despojada del vehículo que había prometido, aunque era casi imposible conseguir uno, y luego lo dejó de fabricar.
Cybertruck - En 2019, Elon desveló el Cybertruck, afirmando que sería a prueba de balas, podría remolcar más que la Ford F-150 y revolucionaría todo el mercado de las camionetas en 2021. Tras años de retrasos, el Cybertruck llegó en 2023 sin la potencia ni las características prometidas, pero con un precio más elevado. En marzo, Tesla retiró casi todos los Cybertruck de Estados Unidos -su octava retirada- porque los paneles «antibalas» estaban pegados con pegamento defectuoso y salían volando al circular por la autopista. (Y quién puede olvidar este espectacular fallo):
La revolución de los robo taxis- En 2019, Elon anunció que Tesla tendría 1 millón de robotaxis en la carretera en 2020, eliminando por completo la necesidad de conductores humanos y revolucionando los programas de viajes compartidos. A 4 de abril de 2025, no existe ningún robotaxis de Tesla.
Así pues, aunque Tesla ha hecho su parte para hacer evolucionar el mercado de los vehículos eléctricos, es casi tan conocida por sus entregas tardías, retiradas de productos, promesas fallidas, bombo publicitario incumplido y estallidos espontáneos en llamas. En cuanto a su relación precio/beneficios (PER), sus acciones han pasado años muy sobrevaloradas, en gran parte debido a la presencia de Musk y a la falsa mística que se ha creado, induciendo a los inversores ocasionales a comprar cualquier cosa que lleve su nombre.
El único aspecto en el que ha cumplido sus promesas -la estética- es gracias a personas que no son Elon Musk: el Tesla Roadster original de 2008 se construyó sobre la base de un Lotus Elise y fue adaptado por el primer equipo de Tesla, formado por Malcolm Powell y Martin Eberhard. Los modelos Tesla posteriores son obra de Franz von Holzhausen.
Y recibir 23.000 millones de dólares del gobierno nunca hace daño a nadie.
Hyperloop
En 2010, la excelente reputación de Elon Musk como genio tecnológico Übermensch de otro mundo se había consolidado en la psique pública. Entre PayPal, SpaceX y Tesla, las comparaciones con Tony Stark eran tan omnipresentes e inevitables que Hollywood utilizaba literalmente a Elon para validar al mismísimo Iron Man.
Y por si quedaba algún escéptico en el planeta sobre el estatus de Elon en el escalafón de las mentes más brillantes de la Tierra, estaba a punto de ganarse al último de ellos con la presentación en 2013 de su mayor invento hasta la fecha, uno de los inventos científicamente más avanzados y vanguardistas de la historia de la humanidad: El Hyperloop.
Musk publicó un libro blanco en 2013 en el que se preguntaba audazmente: ¿Existe realmente un nuevo modo de transporte -un quinto modo después de los aviones, los trenes, los coches y los barcos- que cumpla también los criterios de ser:
Más seguro
Más rápido
Más barato
Más cómodo
Inmune a las condiciones meteorológicas
Autoalimentación sostenible
Resistente a los terremotos
No perturbaría a quienes estuvieran en la ruta
Su documento concluía que, efectivamente, lo había: se trataba de un sistema de transporte hecho de tubos sellados al vacío, en el que unas cápsulas huecas que descansaban sobre un colchón de aire utilizaban propulsión magnética para viajar a velocidades superiores a 700 mph.
Representación artística real del libro blanco de Elon Musk
"¡ESTO LO ACABA TODO: ELON MUSK ES OFICIALMENTE EL TONY STARK DEL UNIVERSO NO MARVEL! », gritó la mayor parte de la humanidad. «¡ESTO ESTÁ SALIDO DE UNA PELÍCULA DE CIENCIA FICCIÓN!», continuaron gritándose unos a otros en mayúsculas. «¡¡¡SÓLO LA MENTE MÁS BRILLANTE QUE EXISTE PODRÍA INNOVAR ALGO DE ESTA MAGNITUD!!!», rugieron al unísono, agitando los puños hacia el cielo y provocando una gran escena en Applebee's.
Por si aún no has captado el tema de este artículo, no todo era lo que parecía.
Para empezar, esto es lo que la mayoría del público en general no sabía:
La viñeta de William Heath de 1829 era una respuesta satírica a un proyecto menos ambicioso, pero igualmente imposible, de utilizar una técnica de tubo de vacío para trasladar personas entre Londres y Edimburgo.
El concepto de Hyperloop existía desde hacía al menos 200 años, y fue defendido por primera vez por el relojero e inventor inglés George Medhurst en 1810.
A lo largo de los años, se habían invertido cantidades ingentes de dinero en el proyecto, sin que nadie se acercara lo más mínimo a descubrir cómo hacerlo funcionar.
El carro de levitación magnética de Boris Weinberg de 1917
A Elon Musk le encantaba que el público pensara que había inventado un concepto «revolucionario» que tenía dos siglos de antigüedad, para alimentar su creciente fama. Pero incluso la gente de Silicon Valley y del espacio del capital riesgo había bebido ya suficiente Kool-Aid de Elon como para pensar que la Rata Musk podía tener éxito donde todos los anteriores habían fracasado.
Sólo con la fuerza del nombre de Elon, Hyperloop recaudó casi 450 millones de dólares de inversores entre los que se encontraban Richard Branson y el operador portuario emiratí Dubai Ports World.
Por desgracia, ahí es donde termina esta parte de la historia. Elon y las mejores mentes que su dinero podía contratar tampoco pudieron averiguar cómo hacerlo funcionar. Construyeron un único prototipo y una pequeña pista en sus instalaciones de California, y en 2020 realizaron su única prueba con pasajeros humanos.
La velocidad máxima fue de 107 mph.
Prototipo de «hyperloop» de Tesla
Las mejores y más brillantes mentes de ingeniería del proyecto llegaron a la conclusión de que nadie de los implicados había comprendido realmente la magnitud de todos los problemas que había que resolver para que esta tecnología funcionara, y una vez que comprendieron los problemas a los que se enfrentaban, se dieron cuenta de que no tenían los conocimientos ni las finanzas para resolverlos.
Así que no, Elon Musk no «inventó» el Hyperloop.
El Hyperloop no es algo que exista actualmente. Es un concepto de 1810 que Elon, como tantos otros, intentó y no pudo hacer funcionar. En este punto, Elon lo ha abandonado de hecho, aunque otras empresas han tomado el relevo con objetivos más realistas y algo más de éxito.
El año pasado, los Emiratos Árabes Unidos anunciaron un tren submarino de alta velocidad de 1.200 millas que unirá Dubai y Bombay, aunque todavía está en fase de concepto.
La empresa Hyperloop TT tiene en marcha varios proyectos de prueba en Francia, Italia, Brasil y Estados Unidos.
Como estos proyectos ya han tenido más éxito que cualquier cosa que Elon haya conseguido, los expertos del sector empezaron a reconsiderar el sueño imposible de ciencia ficción de un túnel de 5.000 km que conectara Nueva York con Londres. Pero suponiendo que el problema tecnológico se haya resuelto realmente (no es así), los expertos cifraron el precio de un proyecto así en 20 billones de dólares.
Elon, siempre tan escandaloso, se adelantó inmediatamente y declaró que podía construirlo por 20 .000 millones dedólares, ¡un asombroso 99,9% más barato!
Por desgracia para Iron Man Musk, su Hyperloop es puro bombo y platillo.
La Compañía Boring
En 2016, Elon Musk estaba atrapado en el tráfico de hora punta de Los Ángeles, frustrado por el atasco, y pensó: "¡Podría resolver toda esta estúpida congestión con una serie de túneles subterráneos! y tuiteó: »El tráfico me está volviendo loco. Voy a construir una tuneladora y empezar a cavar...».
Mientras que los lectores ocasionales pueden ver esto como el ingenio innovador de un hiperinteligente de una generación en funcionamiento, los lectores más avispados pueden reconocerlo como LITERALMENTE EL PENSAMIENTO EXACTO QUE TODA PERSONA QUE ALGUNA VEZ SE HA SENTADO EN EL TRÁFICO Y/O TIENE 6 AÑOS HA TENIDO VARIAS VECES A LA SEMANA DESDE QUE EMPEZÓ A CONDUCIR Y/O CUMPLIÓ 6 AÑOS.
No es un concepto novedoso, es a lo que quiero llegar.
La diferencia entre tú o yo (o un niño de 6 años) y Elon Musk es que Elon dispone de cientos de miles de millones de dólares para lanzarlos a alguien para que construya cualquier idea de 6 años que se le pase por la cabeza en la 405, mientras que tú y yo tenemos que pensar en hipotecas y pagos del coche y en las crecientes deudas de juego de emu softball como la gente normal.
En 2017, Musk fundó The Boring Company (TBC) como proyecto paralelo bajo el paraguas de SpaceX y empezó a excavar su primer túnel de prueba en la propiedad de SpaceX en Hawthorne, California. Como estaba en terreno privado, requería pocos permisos. Y mientras excavaba, Elon desveló sus grandiosos planes: los túneles incorporarían el concepto Hyperloop que había imaginado -ingeniosamente llamado «el bucle» (¿ya que era subterráneo?)- con un sistema de transporte que podría transportar coches o personas hasta 150 mph.
Sonaba realmente increíble.
Para conseguir financiación y publicidad para el proyecto, la empresa vendió artículos extravagantes, como lanzallamas a 500 $ cada uno, vendió 20.000 unidades y recaudó 10 millones de dólares.
El centro de pruebas de Hawthorne inauguró su primer túnel en 2018. Abarcaba 1,14 millas, pero no tenía ninguno de los tubos de vacío que Musk había prometido. En lugar de una plataforma a 240 km/h que transportaba coches y personas, los vehículos Tesla que funcionaban a 40 km/h con personas dentro se limitaban a circular por los túneles. Aunque no fue tan impresionante como el lanzamiento inicial, siguió siendo un éxito: ¡demostró que los túneles para automóviles funcionaban!
Por desgracia, los túneles para automóviles ya habían demostrado su éxito desde que se inauguró el Túnel de la Libertad en Pittsburgh en 1924. TBC no estaba abriendo ningún camino nuevo (sin juego de palabras). Como los Hyperloops subterráneos no estaban más cerca de ser una realidad que los Hyperloops aéreos -y los túneles para automóviles ya existían-, el único aspecto revolucionario de la construcción de túneles que Elon podía pregonar era el coste: La perforación tradicional de túneles podía costar hasta 1.000 millones de dólares por milla; The Boring Company desarrollaría una perforación de túneles que podría hacerlo por el 10% de esa cantidad.
En este empeño, tuvieron bastante éxito... con una salvedad: la forma en que pudieron acercarse a la perforación de un túnel por el 10% del coste de un túnel normal fue perforando uno que tenía el 10% del tamaño de uno.
A ver si detectas la sutil diferencia.
Definitivamente, TBC había creado un túnel rentable; el único problema era que su rentabilidad no resolvía en realidad ninguno de los problemas que intentaba resolver en primer lugar: el atasco de tráfico. Lo que sí permitían estos túneles baratos era que los coches de una sola fila (sólo Teslas) conducidos por chóferes viajaran a una velocidad máxima de 35 mph mientras rezaban a todos los Dioses del Universo Extendido Marvel para que ninguno de ellos se averiara nunca en el túnel porque no había forma de rodearlo en el tubo del tamaño de una atracción de feria.
Se trataba básicamente de un concepto de nicho con un único túnel operativo hasta el momento: un bucle de 1,7 millas que conectaba el Centro de Convenciones de Las Vegas con Resort World Las Vegas, resolviendo eficazmente un problema que nadie sabía que tenía en una ciudad cuya única razón de ser es crear problemas a la gente.
«Enhorabuena, Sr. Musk. Te has gastado 500 millones de dólares en inventar una atracción de neón de It's A Small World sin muñecos, sin canciones y con un 700% más de claustrofobia».
Es decir, el túnel funciona-que es más de lo que puede decirse del Hyperloop-, pero encontrar algo para que haga parecía casi una idea de última hora. «¡Eh, hemos descubierto cómo hacer túneles realmente diminutos y novedosos que nadie ha pedido y por BARATO! ¿Alguien quiere uno?
Lo único de The Boring Company que coincide con todos los demás proyectos de Elon es la exageración cómica. La máquina perforadora especial diseñada por SpaceX se llama Prufrock. Prufrock 1 se presentó en 2020 y se utilizó principalmente para pruebas. La Prufrock 2 se presentó en 2022, afirmando que podía excavar 1 milla a la semana, y que la Prufrock 3, siguiente en 2024, sería capaz de excavar 7 millas al día.
En 2024, Prufrock 3 era capaz de alcanzar 40-46 metros al día.
Según un antiguo empleado de TBC, «la idea de Elon para la Boring Company era buena. Simplemente no se ha ejecutado».
Neuralink
En 2016, en medio de las preocupaciones y temores de casi todo el mundo que trabajaba en proyectos de IA de que ésta era probablemente la amenaza más existencial a la que se enfrentaba la humanidad, Elon Musk pensó: « Sí, pero ¿y si implantamos chips informáticos de IA directamente en el cerebro de las personas?
Había nacido Neuralink.
La empresa no era muy conocida en la conciencia pública hasta que Musk acudió al podcast de Joe Rogan en 2018 y expresó su preocupación por la lentitud de la interfaz entre los cerebros humanos y los ordenadores. Como Rogan era el mayor podcaster del mundo, la sociedad en general se enteró de otra innovación vanguardista y de ciencia ficción de la mente de Musk y pensó: «Sí, ¡ese es Elon siendo Elon! Me alegro de que esté de nuestro lado, porque a nadie más se le podría haber ocurrido».
Pero, al igual que el Hyperloop, la idea de la interfaz ordenador-cerebro existía desde hacía mucho tiempo. El primer ejemplo conocido fue un artículo publicado en 1973 por Jaques Vidal, informático de la UCLA, titulado Toward Direct Brain-Computer Communication.
Varios investigadores que trabajaban a partir de las ideas de Vidal consiguieron cierto éxito en este campo décadas antes de que a Musk «se le ocurriera la idea» y se involucrara en ella:
Philip Kennedy implantó electrodos en el cerebro de un paciente humano en 1996, lo que permitió a un individuo paralítico controlar el cursor de un ordenador mediante el pensamiento.
En 2004, Matt Nagle, un paciente tetrapléjico, utilizó un implante BrainGate de 96 electrodos para mover un cursor y manejar dispositivos, un antepasado directo de la tecnología de Neuralink, centrada en los electrodos implantados.
Teniendo en cuenta esos avances anteriores, dejemos claro que cuando digo que «Elon Musk fundó Neuralink», lo que quiero decir es que Elon Musk fue el mayor patrocinador financiero que cofundó Neuralink con otros 8 especialistas en la materia que ya conocían íntimamente la historia de la tecnología:
Max Hodak - Ingeniero biomédico y empresario
Paul Merolla - Antiguo investigador de IBM que trabajó en el chip neuromórfico TrueNorth
Vanesa Tolosa - Experta en materiales e interfaces neuronales del Laboratorio Nacional Lawrence Livermore
Dongjin (DJ) Seo - Ingeniero eléctrico doctorado por la UC Berkeley que desarrolló los sistemas inalámbricos y la miniaturización de Neuralink.
Tim Gardner - Neurocientífico y bioingeniero
Ben Rapoport - Neurocirujano con un doctorado del MIT que se centró en las técnicas quirúrgicas de implantación.
Tim Hanson - Ingeniero mecánico y especialista en robótica que ayudó a diseñar el robot neuroquirúrgico
Matthew MacDougall - Neurocirujano que contribuyó decisivamente a trasladar la tecnología a las aplicaciones humanas.
Estas 8 superestrellas iban a descubrir la tecnología. Musk sólo estaba allí para hacer de talonario.
En julio de 2019, Neuralink había recaudado 158 millones de dólares en financiación total, 100 millones de los cuales procedían directamente de Musk. En otra ronda de financiación en 2021, la empresa recaudó otros 205 millones de dólares de Google Ventures y el Fondo de Fundadores de Peter Thiel. En 2024, la financiación de Neuralink había alcanzado los 687 millones de dólares.
No cabe duda de que Neuralink ha logrado algunos avances increíbles y pioneros en los últimos años, un verdadero testimonio de lo que la ciencia puede conseguir cuando se dispone de fondos básicamente ilimitados para reunir un equipo de los mejores especialistas y dedicar los dólares que hagan falta a la investigación que recomienden.
Por desgracia, la filosofía de gestión de Elon de «moverse rápido y romper cosas» no se traduce igual de bien en todos los sectores.
Si quiere moverse rápido y romper cosas en el mundo de los pagos en línea, por mí perfecto. Si quieres hacer lo mismo en el mundo de los coches y los cohetes, hazlo; no es mi dinero el que se va por el desagüe cuando se rompen cosas que no tenías intención de romper en el afán de ir rápido por ir rápido, ralentizando el resultado final. (¿Acaso la madre de Elon nunca le leyó La tortuga y la liebre?)
Pero cuando entramos en cuestiones del cuerpo humano (y la democracia), «moverse rápido y romper cosas» se topa con graves problemas éticos (y legales).
Neuralink se enfrentó a abundantes críticas por cuestiones de bienestar animal, con informes de más de 1.500 muertes de animales en ensayos clínicos que salieron a la luz en 2022. Eso fue 4 años después de que el cofundador Ben Rapaport renunciara por problemas de seguridad y se marchara para fundar su propia empresa rival, Precision Neuroscience. Dado que la rapidez mata cosas cuando se experimenta con organismos basados en el carbono, Neuralink se topó con una serie de problemas de la FDA, que ralentizaron el desarrollo de la empresa lo suficiente como para ganarse una venganza personal del siempre petulante Musk.
Según el propio Grok AI de Elon, «el verdadero talento de Elon es menos “inventar desde cero” y más “hacer que las cosas sucedan”. Esboza conceptos audaces, arrojando un montón de dinero a las ideas y permitiendo que otros corran con ellas».
El problema es que ni siquiera parece tener talento para lo único que se supone que tiene talento: dirigir su orquesta de talentos. Las acusaciones de mala gestión, expectativas poco realistas, pésima comunicación y condiciones de trabajo insufribles le han plagado en todas las empresas con las que ha estado relacionado.
Un artículo de Fortune de 2022 destacaba que Neuralink no podía cumplir los plazos de Elon porque 6 de sus 8 cofundadores ya habían abandonado la empresa por motivos como: problemas de seguridad, cuestiones éticas, «falta de dirección», un «entorno caótico», una «gestión disfuncional» y una participación incoherente de Musk.
Dicho sin rodeos, el mayor talento de Musk era ser lo bastante rico como para rodearse de expertos a los que a menudo gestionaba tan mal que se marchaban para fundar empresas rivales.
Es posible que Neuralink se haya dado cuenta de lo mismo que PayPal hace 25 años: Musk es un pasivo, no un activo. Los avances que Neuralink está logrando en el campo de la informática humana se producen con Jared Birchall como director general; actualmente, Elon no ocupa ningún cargo ejecutivo. Sí, a la empresa le va bastante bien... ahora que Elon Musk está fuera de juego.
En conclusión
Dado que la adquisición y el cambio de marca de Twitter fue un fiasco tan colosal que se ha convertido en un cuento con moraleja sobre cómo destruir una empresa de éxito con tu mera presencia, que merece su propio artículo en profundidad, lo dejaré para otro momento.
La cuestión aquí es que la imagen de estrella del rock de Elon Musk como un Tony Stark de la vida real se basa en amplias relaciones públicas creadas por el propio Musk. Tuvo un golpe de suerte con Zip2 que pudo convertir en un golpe de suerte aún mayor con PayPal, lo que le permitió financiar cualquier idea que se le ocurriera y que pensara que podía hacer pasar por suya a una población sin criterio que deseaba desesperadamente que los superhéroes fueran reales.
Cuando se anunció que Trump le iba a poner al frente del DOGE, todos los fanboys de Elon aplaudieron la medida porque, POR FIN, íbamos a tener a la mejor mente empresarial del siglo XXI para revisar lo que nos habían dicho que era un sistema plagado de ineficacia, abuso y fraude.
La fea realidad de DOGE es que se trata de una actuación típica de Elon: está lanzando una bola de demolición sin un proyecto claro de reconstrucción, al tiempo que hace afirmaciones extravagantes y genera un bombo publicitario sin sentido sobre lo que DOGE está ofreciendo en realidad.
El sitio web de DOGE es real. Visítalo. Ninguna de las cifras alegadas tiene sentido. La mayoría de las cifras citadas no son ejemplos de «despilfarro, fraude o abuso». Se trata de un sitio de bombo y platillo que cumple con la misma precisión que las grandiosas afirmaciones de Musk de que iba a colonizar Marte en 2024.
Está recortando puestos de trabajo y presupuestos federales a diestro y siniestro, prometiendo ahorrar miles de millones, y sus seguidores le aclaman como si él solo estuviera drenando el pantano. Se han tragado el bombo: es un visionario multimillonario que construyó Tesla y SpaceX, por lo que naturalmente se deduce que también puede reformar Washington.
Pero aquí está el problema: destrozar cosas no es lo mismo que construirlas. De todas las empresas asociadas con Musk, la única que es realmente análoga al gobierno de EE.UU. es Twitter: plenamente establecida, funcionando según lo previsto y rentable, pero con mucho margen de mejora.
Siguiendo su mantra de «moverse rápido y romper cosas», Musk llegó a Twitter e inmediatamente despidió a todos los que sabían hacer las cosas que él no sabía hacer, lo que le obligó a intentar contratarlos de nuevo.
¿Te suena?
Cuando se trata de una aplicación para teléfonos inteligentes con temática de pájaros, tiene cierta gracia trágica. Es aterrador cuando se trata de la FAA, los científicos que trabajan en la gripe aviar y todos nuestros expertos nucleares del Departamento de Energía.
Musk pagó notoriamente 44.000 millones de dólares de más por Twitter, que desde entonces ha visto caer su valoración un 80% bajo su «liderazgo y dirección». Se movió rápido y rompió un montón de cosas... pero no eran las cosas que había que arreglar. Los problemas anteriores siguen existiendo. Todo lo que hizo Elon fue coger una plataforma que tenía algunos problemas y crear más problemas que nunca ha sabido cómo solucionar.
En mi opinión, no se me ocurre nada más apropiado para América 2025:
El hombre elegido presidente por la fama de su falso reality- de ser un brillante hombre de negocios -un papel que sólo pudo encajar en su agenda por ser tan malo en los negocios que los bancos estadounidenses dejaron de prestarle dinero y el único trabajo que pudo conseguir fue gracias a que su amigo productor de Survivor se apiadó de él y le dejó fingir que era bueno en los negocios en televisión- contratando al tipo cuya imagen pública de brillante inventor capaz de construir cualquier cosa era una elaborada imagen de relaciones públicas creada a lo largo de los años a base de atribuirse constantemente el mérito del trabajo de otras personas para «arreglar» Estados Unidos.
Elon se movió rápido y rompió cosas: todo el gobierno estadounidense, para ser exactos. Eso es lo que hace.
Pero arreglar cosas no es lo que él hace, nunca lo ha sido.
Así que, ahora que ya ha roto todo y es hora de pasar a la fase de arreglar, ¿qué hace Elon?
Porque lo más cerca que estará Elon Musk de Tony Stark será un cameo de 3 segundos con Robert Downey Jr.
Sobre el Diario de Trumpland
Se trata tanto de un libro que se autopublicó en 2022 como de un proyecto en curso de:
“ensayos, artículos de investigación, periodismo de investigación, comentarios mordaces, frases ingeniosas y un juego de memes de fuego que [con suerte] acabará convirtiéndose en al menos 2 libros más que cubrirán los años de Biden y el Glorioso Retorno de Trump (suponiendo que Su Orangenidad no haya diezmado la civilización al final, obviamente).”
Shane Almgren es autor, conferenciante, músico, cómico y propietario de Shane Almgren Multimedia & Entertainment en Nashville. Como explica:
“Shane Almgren es escritor independiente, autor, cómico y, lo que es más importante, antiguo empleado de Donald Trump. (No dejes que te engañe haciéndote creer que tenía un puesto prestigioso y de alto nivel en Trump Plaza o lo que sea: era un glorificado chico de cabaña en Mar A Lago. Lo que significa que ha visto alguna mierda. Sí, algunas implicaban a Epstein).
Almgren presenció en primera fila la grandiosidad insípida, exagerada y caricaturesca de Donald, su racismo, su misoginia, sus alardes incesantes de comportamientos increíblemente poco éticos (o ilegales) y sus mentiras incesantes y patológicas. Fue testigo de primera mano de la incompetencia alucinante que el Donald desplegaba regularmente en el club para empeorar infinitamente con su participación problemas minúsculos en los que no tenía ninguna experiencia. Por eso, cuando Trump anunció su [tercera] candidatura a la presidencia, Almgren decidió que tenía que advertir a todos sus amigos y familiares en Facebook antes de que ocurriera lo impensable.”
Nota: Agradecemos a Shane Almgren su colaboración en este artículo, adaptado del suyo en inglés:
Gran trabajo, enhorabuena por el artículo.